交通运输造成的全球食品相关排放量的五分之一
悉尼大学的新研究发现，食品运输占食品排放量的 19%，相当于所有来源排放量的 6%。
2007 年，“locavore”——一个只吃半径 100 英里(161 公里)范围内种植或生产的食物的人——成为牛津年度词汇。15 年后的现在，悉尼大学的研究人员敦促它再次流行起来。他们发现，全球粮食系统温室气体排放的 19% 是由交通运输造成的。
这比之前估计的高出七倍，远远超过其他商品的运输排放量。例如，交通运输仅占工业和公用事业排放量的 7%。
研究人员表示，尤其是在人均食品运输排放量最大的富裕国家中，食用当地种植和生产的食品应该是优先事项。
食品运输排放量占道路车辆直接排放量的近一半--李梦玉博士
悉尼大学物理学院的李梦宇博士是该研究的主要作者，该研究发表在Nature Food上。她说：“我们的研究估计，由于运输、生产和土地利用的变化，全球粮食系统贡献了人类产生的温室气体排放总量的 30% 左右。因此，食品运输——大约 6%——在总排放量中占有相当大的比例。
“食品运输排放量占道路车辆直接排放量的近一半。”
营养生态学家和合著者、查尔斯·珀金斯中心 的大卫·劳本海默教授说：“在我们的研究之前，可持续食品研究的大部分注意力都集中在与植物源性食品相关的高排放上。
“我们的研究表明，除了转向以植物为基础的饮食外，在当地就餐是理想的选择，尤其是在富裕国家。”
富裕国家过度贡献
研究人员使用他们自己的名为 FoodLab 的框架计算出，食品运输每年对应约 3 吉吨的排放量——相当于与食品相关的排放量的 19%。
他们的分析包括 74 个国家(始发地和目的地);37 个经济部门(如蔬菜和水果;畜牧业;煤炭;和制造业);国际和国内运输距离;和食物群众。
虽然中国、美国、印度和俄罗斯是最大的食品运输排放国，但总体而言，高收入国家的贡献不成比例。美国、德国、法国和日本等国家占世界人口的 12.5%，却产生了近一半 (46%) 的国际食品运输排放量。
鉴于其初级生产的广度和数量，澳大利亚是第二大食品运输排放出口国。
运输排放也取决于食物类型。以水果和蔬菜为例，运输产生的排放量几乎是生产量的两倍。水果和蔬菜加起来占食品运输排放量的三分之一以上。
“由于蔬菜和水果需要温控运输，它们的食物里程排放量更高，”李博士说。
当地人折扣
研究人员计算了如果全球人口只在当地吃东西所减少的排放量：0.38 吉吨，相当于驾驶一吨车往返太阳的排放量 6,000 次。
尽管他们承认这种情况是不现实的，例如，由于许多地区的粮食供应不能自给自足，但可以在不同程度上实施。“例如，城郊农业在滋养城市居民方面具有相当大的潜力，”共同作者Manfred Lenzen教授说。
除此之外，较富裕的国家可以通过各种机制减少其食品运输排放。其中包括投资用于车辆的清洁能源，并鼓励食品企业使用排放密集度较低的生产和分销方法，例如 天然制冷剂。
“投资者和政府都可以通过创造促进可持续粮食供应的环境来提供帮助，”伦岑教授说。
然而，供应是由需求驱动的——这意味着消费者拥有改变这种情况的最终权力。“改变消费者对可持续饮食的态度和行为可以最大程度地获得环境效益，”劳本海默教授补充道。
“一个例子是富裕国家的消费者全年都需要非时令食品的习惯，这些食品需要从其他地方运来。
“正如我们在我们物种的大部分历史中所做的那样，食用当地的季节性替代品将有助于为后代提供一个健康的星球。
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